ปอร์เช่ (Porsche) พลิกโฉมรถสปอร์ตระดับตำนาน 911 ครั้งใหญ่ ด้วยขุมพลังไฮบริดสมรรถนะสูง น้ำหนักเบาเป็นพิเศษ โดยระบบขับเคลื่อนใหม่ล่าสุดผสานเทอร์โบไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบนอนรุ่นใหม่ มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจและทรงพลังยิ่งขึ้น
ปอร์เช่ เอเชีย แปซิฟิก (Porsche Asia Pacific) จัดกิจกรรมทดสอบสมรรถนะ 911 GTS T-Hybrid และ 911 Carrera ใหม่ เชิญสื่อมวลชนและ KOL จากภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ร่วมสัมผัสประสบการณ์ขับขี่บนเส้นทางภูเขาสุดท้าทายในจังหวัดเชียงใหม่ เพื่อถ่ายทอดความโดดเด่นของขุมพลังและการควบคุมที่เหนือชั้น
นายไมเคิล เวตเตอร์ (Michael Vetter) กรรมการผู้จัดการ ปอร์เช่ ประเทศไทย กล่าวว่า “เส้นทางบนภูเขาในจังหวัดเชียงใหม่ถือเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการทดสอบสมรรถนะของ 911 GTS T-Hybrid และ 911 Carrera โดยเราพัฒนาระบบไฮบริดที่เหมาะสมอย่างแท้จริงกับ 911 พร้อมนำเสนอแนวคิดการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งช่วยยกระดับสมรรถนะโดยรวมได้อย่างชัดเจน และในฐานะก้าวสำคัญของวิวัฒนาการ 911 รุ่นใหม่นี้ยังคงมอบทั้งสมรรถนะที่เหนือกว่า ประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น และถ่ายทอดจิตวิญญาณความเร้าใจในแบบฉบับปอร์เช่ไว้อย่างครบถ้วน สำหรับลูกค้าในประเทศไทยที่ให้ความสำคัญกับนวัตกรรม ความยั่งยืน และความพิเศษ 911 GTS T-Hybrid คือคำตอบที่ลงตัว”
แรงบันดาลใจจากสนามแข่ง ปอร์เช่เผยโฉมระบบไฮบริดสมรรถนะสูงสุดล้ำ
911 Carrera GTS รุ่นใหม่ วิศวกรของปอร์เช่ได้นำองค์ความรู้จากสนามแข่งมาประยุกต์ใช้ในการพัฒนาระบบ T-Hybrid รุ่นล่าสุด ซึ่งโดดเด่นด้วยน้ำหนักเบาและสมรรถนะอันทรงพลัง โดยติดตั้งเทอร์โบชาร์จไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ผสานมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ระหว่างใบพัดอัดอากาศ (compressor) และกังหันไอเสีย (turbine wheel) ช่วยเร่งการทำงานของเทอร์โบทันทีและสร้างแรงดันอากาศ (boost pressure) ได้แบบฉับไว นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าในเทอร์โบชาร์จยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) จากพลังงานความร้อนของไอเสีย ระบบเทอร์โบชาร์จแบบไฟฟ้าที่ไม่ต้องใช้เวสต์เกต (wastegate-free) นี้ ยังช่วยให้สามารถใช้เทอร์โบเพียงตัวเดียว แทนที่การใช้สองตัวในรุ่นก่อนหน้า ส่งผลให้การตอบสนองของเครื่องยนต์รวดเร็วและเร้าใจยิ่งขึ้น
ระบบขับเคลื่อนยังประกอบด้วยมอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร ซึ่งติดตั้งรวมไว้ภายในเกียร์คลัตช์คู่ 8 จังหวะ (PDK) รุ่นใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้านี้สามารถให้แรงบิดเสริมสูงสุดถึง 150 นิวตันเมตร แม้ในขณะรอบเดินเบา และเพิ่มกำลังได้สูงสุดถึง 40 กิโลวัตต์ ปอร์เช่ (Porsche) เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวเข้ากับแบตเตอรี่แรงดันสูงที่มีน้ำหนักเบาและขนาดกะทัดรัด โดยแบตเตอรี่นี้มีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกับแบตเตอรี่สตาร์ท 12 โวลต์แบบทั่วไป แต่สามารถกักเก็บพลังงานได้สูงสุดถึง 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ค่ารวม) และทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพน้ำหนักโดยรวมที่ดีที่สุด ปอร์เช่ (Porsche) จึงเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบาสำหรับระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ภายในรถอีกด้วย
หัวใจของระบบขับเคลื่อน T-Hybrid คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ ขนาด 3.6 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ ระบบไฟฟ้าแรงสูงช่วยให้คอมเพรสเซอร์แอร์สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้สายพาน ส่งผลให้มีพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจากชุดสายพานที่หายไป ทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมากยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่เหนือเครื่องยนต์สำหรับติดตั้งตัวแปลงกระแส (pulse inverter) และตัวแปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC-DC converter)
แม้ไม่ใช้พลังงานไฟฟ้า เครื่องยนต์นี้ก็ให้กำลังสูงถึง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) และแรงบิด 570 นิวตันเมตร เมื่อรวมกับระบบไฮบริด กำลังรวมของระบบจะเพิ่มเป็น 398 กิโลวัตต์ (541 แรงม้า) และแรงบิด 610 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า)
ระบบไฮบริดสมรรถนะสูงนี้ให้การขับขี่ที่เร้าใจและคล่องตัว พร้อมช่วยลดการปล่อย CO2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถปลั๊กอินไฮบริดทั่วไป น้ำหนักเพิ่มจากรุ่นก่อนหน้าเพียง 50 กิโลกรัมเท่านั้น
911 Carrera ยังคงใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร พร้อมระบบเทอร์โบคู่ โดยเครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างครอบคลุม หนึ่งในจุดเด่นคือการนำอินเตอร์คูลเลอร์จากรุ่น Turbo มาใช้ ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงท้ายเหนือเครื่องยนต์ ขณะที่เทอร์โบชาร์จใน 911 Carrera รุ่นใหม่นี้ เคยเป็นอุปกรณ์เฉพาะในรุ่น GTS ของเจเนอเรชันก่อนหน้า
การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ช่วยให้ปอร์เช่ (Porsche) สามารถลดการปล่อยไอเสียลงพร้อมเพิ่มสมรรถนะ โดยให้กำลังสูงสุด 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร 911 Carrera Coupé ใหม่สามารถเร่งจาก 0–100 กม./ชม. ได้ในเวลา 4.1 วินาที (3.9 วินาทีเมื่อมาพร้อมชุด Sport Chrono) และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 294 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่าเดิม 0.1 วินาที และเพิ่มความเร็วสูงสุดอีก 1 กม./ชม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ช่วงล่างและแอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟที่ได้รับการปรับแต่ง
ระบบช่วงล่างของ 911 Carrera GTS ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างครอบคลุม โดยในรุ่นนี้เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบเลี้ยวล้อหลัง (rear-axle steering) มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ที่ความเร็วสูง และลดรัศมีวงเลี้ยวให้แคบลง ปอร์เช่ (Porsche) ยังได้รวมระบบควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) เข้ากับระบบไฟฟ้าแรงสูงของระบบไฮบริดสมรรถนะสูง ทำให้สามารถใช้ระบบควบคุมแบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก ซึ่งช่วยให้การตอบสนองมีความยืดหยุ่นและแม่นยำยิ่งขึ้น ช่วงล่างแบบสปอร์ตที่มาพร้อมระบบควบคุมโช้คอัพแบบปรับระดับได้ (PASM) และความสูงจากพื้นลดลง 10 มิลลิเมตร ช่วยมอบฟีลลิ่งการขับขี่อันเป็นเอกลักษณ์ของรุ่น GTS อย่างแท้จริง
สำหรับ 911 รุ่นใหม่ มีดีไซน์ล้อให้เลือกทั้งหมด 7 แบบ โดยมีขนาดให้เลือกเป็นแบบ 19/20 นิ้ว หรือ 20/21 นิ้ว ในรุ่น 911 Carrera GTS จะมาพร้อมล้อหลังขนาด 21 นิ้ว ความกว้าง 11.5 นิ้ว สวมยางขนาด 315/30 ZR 21 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่วนล้อหน้าใช้ขนาด 20 นิ้ว ความกว้าง 8.5 นิ้ว พร้อมยางขนาด 245/35 ZR 20 ร่องยางด้านหลังที่กว้างขึ้นนี้ช่วยเสริมประสิทธิภาพด้านไดนามิกการขับขี่และการยึดเกาะถนนของ 911 Carrera GTS ใหม่ ได้อย่างยอดเยี่ยม
ดีไซน์ภายนอกสปอร์ตและโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น
ปอร์เช่ (Porsche) ปรับดีไซน์ภายนอกของ 911 ใหม่ให้โฉบเฉี่ยวและลู่ลมยิ่งขึ้น ด้วยการอัปเกรดเส้นสายอย่างตรงจุด มุ่งเน้นการยกระดับประสิทธิภาพด้านแอโรไดนามิกส์และสมรรถนะโดยรวมของตัวรถ โดยหนึ่งในไฮไลต์สำคัญคือกันชนหน้าและหลังดีไซน์ใหม่เฉพาะแต่ละรุ่น ซึ่งไม่เพียงเสริมภาพลักษณ์ความสปอร์ตและความทันสมัย แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการควบคุมทิศทางลมและช่วยระบายความร้อนของระบบต่าง ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เป็นครั้งแรกที่ ปอร์เช่ (Porsche) ที่ได้ รวมฟังก์ชันไฟทั้งหมดไว้ในไฟหน้า Matrix LED ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน 911 รุ่นใหม่ โดยออกแบบให้มีกราฟิกสี่จุดอันเป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้สามารถตัดไฟ Daylight แบบดั้งเดิมออกไป และเปิดพื้นที่บริเวณกันชนหน้าเพื่อรองรับช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
รุ่น 911 Carrera GTS ใหม่ ปอร์เช่ติดตั้งช่องระบายอากาศด้านหน้าแบบแอคทีฟจำนวนห้าชิ้นในแนวตั้ง ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากภายนอก เสริมด้วยช่องระบายอากาศซ่อนสำหรับควบคุมการปิดเปิดของช่องบายพาสทั้งสองด้าน นับเป็นครั้งแรกในรถยนต์ 911 ที่มีการติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าแบบแอคทีฟใต้ท้องรถ ซึ่งทำงานร่วมกับระบบระบายอากาศเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านแอโรไดนามิกส์ได้อย่างเหนือชั้น
ระบบระบายอากาศดังกล่าวจะควบคุมทิศทางการไหลของอากาศให้เหมาะสมตามสถานการณ์การขับขี่ โดยในช่วงที่ไม่ต้องการใช้กำลังมาก ช่องระบายอากาศจะปิดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านแอโรไดนามิกส์ ขณะที่ในสถานการณ์ที่ต้องการกำลังสูง เช่น การขับบนสนามแข่ง ระบบจะเปิดช่องระบายอากาศเพื่อส่งลมจำนวนมากเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อช่วยระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมติดตั้งเซ็นเซอร์ระบบช่วยเหลือต่าง ๆ ไว้อย่างกลมกลืนใต้แผ่นป้ายทะเบียนหน้า
นอกจากนี้ ปอร์เช่ (Porsche) ยังมีตัวเลือกไฟหน้าแบบ HD Matrix LED ที่มีความละเอียดมากกว่า 32,000 Pixel ไฟสูงประสิทธิภาพสูงนี้สามารถส่องสว่างถนนได้ไกลกว่า 600 เมตร และมาพร้อมฟังก์ชันเสริมล้ำสมัย เช่น ไฟเลี้ยวแบบไดนามิกตามโหมดการขับขี่ ไฟส่องสว่างช่องทางเดินรถ ไฟสำหรับพื้นที่ก่อสร้างและจุดแคบ รวมถึงไฟสูงที่ไม่ทำให้รถคันอื่นตาพร่า ที่มีความแม่นยำระดับพิกเซล
ด้านท้ายของ 911 ใหม่โดดเด่นด้วยแถบไฟท้ายดีไซน์ใหม่ทรงโค้ง (arc) พร้อมโลโก้ ‘PORSCHE’ ที่ช่วยเสริมมิติความกว้างและความลึกให้ตัวรถอย่างชัดเจน กระจังหลังออกแบบใหม่ด้วยครีบแนวตั้งห้าชิ้นต่อด้าน เชื่อมต่อกับกระจกหลังอย่างกลมกลืน ไล่สายตาลงสู่สปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ด้านล่าง โดยตำแหน่งป้ายทะเบียนถูกยกให้สูงขึ้นเพื่อเน้นความชัดเจนของกันชนหลังซึ่งมาในดีไซน์ใหม่ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ท่อไอเสียแบบเฉพาะรุ่นได้รับการออกแบบให้ผสานเข้ากับครีบดิฟฟิวเซอร์อย่างลงตัว โดยรุ่น 911 Carrera จะมีระบบท่อไอเสียสปอร์ตให้เลือกเป็นออปชัน ขณะที่รุ่น 911 Carrera GTS ติดตั้งระบบท่อไอเสียสปอร์ตเฉพาะรุ่น GTS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ห้องโดยสารดิจิทัลเต็มรูปแบบ พร้อมการเชื่อมต่อที่ทันสมัย
ในรุ่นตัวถังคูเป้ (Coupé) ปอร์เช่ (Porsche) ได้ออกแบบห้องโดยสารของ 911 ใหม่ให้เป็นแบบสองที่นั่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยสามารถเลือกแบบที่นั่ง 2+2 ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ภายในห้องโดยสารปอร์เช่ (Porsche) ผสานเอกลักษณ์การออกแบบอันเป็นดีเอ็นเอของ 911 เข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ โดยใช้แนวคิด Porsche Driver Experience ซึ่งจะเน้นให้ผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง และสามารถใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วและเป็นธรรมชาติ องค์ประกอบควบคุมที่สำคัญต่างๆ ถูกจัดวางไว้บนหรือรอบๆ พวงมาลัยโดยตรง ซึ่งรวมถึงสวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ (Driving Mode Switch) ที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คันควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และที่เป็นครั้งแรกใน 911 ที่ปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย
ในช่องเก็บของบริเวณคอนโซลกลางของ 911 รุ่นใหม่ มีช่องเก็บสมาร์ทโฟนที่มาพร้อมระบบระบายความร้อน และฟังก์ชันชาร์จแบบไร้สาย (Inductive Charging)
เป็นครั้งแรกของ 911 ที่มีการติดตั้งชุดหน้าปัดแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ โดยจอแสดงผลแบบโค้งขนาด 12.6 นิ้วนี้ได้รับการออกแบบให้กลมกลืนกับการแสดงผลรูปแบบใหม่อย่างลงตัว และสามารถปรับแต่งการแสดงผลได้หลากหลายตามต้องการ โดยมีให้เลือกมากถึง 7 รูปแบบ รวมถึงโหมด Classic สุดพิเศษที่ได้แรงบันดาลใจจากหน้าปัดทรงห้าหลอดอันเป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่ (Porsche)
ระบบ Porsche Communication Management (PCM) ยังคงควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาด 10.9 นิ้วที่บริเวณกึ่งกลางคอนโซล อีกทั้งในรุ่นใหม่นี้ยังได้รับการปรับปรุงให้ผู้ขับสามารถปรับตั้งโหมดการขับขี่ และใช้งานระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้อย่างง่ายดายและยืดหยุ่นมากขึ้น
นอกจากนี้ Apple CarPlay® ยังผสานเข้ากับตัวรถได้อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น โดยสามารถแสดงข้อมูลผ่านหน้าปัดดิจิทัล และควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถได้โดยตรงภายในระบบ Apple® เช่น การสั่งงานผ่านผู้ช่วยเสียง Siri®
The New Porsche 911 GTS T-Hybrid and Carrera Conquer the Winding Mountain Roads of Chiang Mai
– New 911 Carrera GTS: Innovative, lightweight T-Hybrid with a newly developed 3.6-litre six-cylinder boxer engine, electric turbocharger and electric motor
– New 911 Carrera with revamped 3.0 six-cylinder boxer engine
– New 911 variants feature striking design with active aerodynamics
– Fully digital cockpit and expanded connectivity
– Porsche Asia Pacific hosts Southeast Asian media for thrilling drive programme in Chiang Mai, Thailand
Chiang Mai. Porsche has fundamentally upgraded the iconic 911 sports car with a super-lightweight performance hybrid drive system. The newly developed, innovative powertrain system features an electric turbocharger combined with an all-new flat-six engine, delivering significantly improved driving performance.
“The winding roads of Chiang Mai are the perfect proving ground for our revitalised new icons, the 911 GTS T-Hybrid and the 911 Carrera. After developing and testing many ideas and approaches to create a hybrid system that would suit the 911 perfectly, we are proud that this result is a unique drive concept that fits into the overall concept of the 911, significantly enhancing its performance,” said Michael Vetter, Managing Director of Porsche Thailand.
“The new 911 GTS T-Hybrid represents a bold step forward in the evolution of the 911, delivering more performance, greater efficiency, and unmistakably Porsche driving dynamics. For customers in Thailand, where innovation, sustainability, and exclusivity are especially valued, this car is a perfect fit. It combines the thrilling character of a traditional 911 with cutting-edge hybrid technology, offering an ideal blend of everyday usability and exhilarating performance. We’re confident it will resonate strongly with our Thai customers who demand the very best in both engineering and emotion,” Vetter continued.
Inspired by motorsport: innovative performance hybrid
For the new 911 Carrera GTS models, Porsche’s engineers used knowledge gained from motor racing as the basis for designing the hybrid system. The lightweight and powerful T-Hybrid system has a newly developed electric exhaust gas turbocharger. An integrated electric motor, placed between the compressor and turbine wheel, instantaneously brings the turbocharger up to speed. This immediately builds up boost pressure. The electric motor in the exhaust gas turbocharger also functions as a generator. It generates up to 11 kW (15 PS) of electric power. This energy is extracted from the exhaust gas flow. The wastegate-free electric turbocharger allows the use of only one turbocharger instead of the previous two, which ensures a more dynamic and responsive power delivery.
The powertrain also includes a permanent magnet synchronous motor integrated into the new, more powerful eight-speed dual-clutch transmission (PDK). Even at idle speed, it supports the boxer engine with extra drive torque of up to 150 Nm and provides a power boost of up to 40 kW. Porsche couples both electric motors to a lightweight and compact high-voltage battery. It corresponds in size and weight to a conventional 12-volt starter battery, but stores up to 1.9 kWh of energy (gross) and operates at a voltage of 400 V. For an optimised overall weight, Porsche has installed a lightweight lithium-ion battery for the 12 V on-board electrical system.
The heart of the T-Hybrid drive is a newly developed 3.6-litre boxer engine. The high-voltage system allows the air-conditioning compressor to be driven electrically and the belt drive to be omitted as a result, making the engine much more compact. This creates space above the power unit for the pulse inverter and DC-DC converter. The engine has VarioCam camshaft control and a valve control with rocker arms.
Even without electrical assistance, the boxer engine delivers 357 kW (485 PS) and 570 Nm of torque. In total, the system output is 398 kW (541 PS) and 610 Nm. The power increase over its predecessor is 45 kW (61 PS). The efficient performance hybrid achieves highly dynamic driving characteristics while at the same time reducing CO2 emissions with significantly less extra weight compared to plug-in hybrid vehicles. The weight increase over its predecessor is a mere 50 kilograms.
The 911 Carrera still features a 3.0-litre boxer engine with twin turbocharging. This engine, too, has been comprehensively revamped. Among other things, it has now adopted the intercooler from the Turbo models, which now sits directly under the rear lid grille, above the engine. The turbochargers in the new 911 Carrera were reserved for the GTS models in its predecessor.
With these modifications, Porsche simultaneously achieves a reduction in emissions and a power boost to 290 kW (394 PS), along with maximum torque of 450 Nm. The new 911 Carrera Coupé goes from 0 to 100 km/h in 4.1 seconds (3.9 seconds with the Sport Chrono package) and boasts a top speed of 294 km/h. Compared to its predecessor, this represents an improvement of 0.1 seconds and 1 km/h respectively.
Optimised suspension and active aerodynamics
The suspension of the 911 Carrera GTS has also been comprehensively revised. For the first time, rear-axle steering now comes as standard. It increases stability at high speeds and reduces the turning circle. Porsche has integrated the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) anti-roll stabilisation system into the high-voltage system of the performance hybrid. This enables the use of an electro-hydraulic control system, which makes the system even more flexible and precise. The sports suspension with a variable damper system (PASM) and a ride height lowered by 10 mm provide characteristic GTS handling.
A total of seven 19-/20-inch or 20-/21-inch wheel designs are available for the new 911. The 911 Carrera GTS models roll on 21-inch wheels with a width of 11.5 inches and 315/30 ZR 21 tyres at the rear as standard. At the front are 245/35 ZR 20 tyres on 8.5-inch- wide 20-inch wheels. In line with the significantly enhanced performance, the wider footprint of the rear tyres improves the driving dynamics and traction of the new 911 Carrera GTS.
Sporty, streamlined exterior
Porsche has streamlined the exterior design of the 911 with carefully targeted updates. Most of these measures improve the aerodynamics and performance of the sports car. The changes include new, model-specific bumpers.
For the first time, Porsche has also integrated all light functions into the now standard matrix LED headlights of the 911, with their characteristic four-point graphic. This makes it possible to omit the front driving lights and creates space for larger cooling vents in the front of the car.
On the 911 Carrera GTS models, the front end has five vertically arranged active cooling air flaps visible from the outside and another hidden flap for closing the bypass on each side. For the first time in the 911, these are complemented by adaptive front diffusers in the underbody, which are controlled together with the cooling air flaps.
These elements direct the air flow as required: when power requirements are minimal, closed flaps optimise aerodynamics. When power demand is high – for example in on-track situations – the flaps direct large amounts of air to the car’s radiators. The sensors for the assistance systems are now located behind a high-gloss surface below the number plate.
Optionally, Porsche offers the new headlights with an HD matrix LED function with more than 32,000 light points. The high-performance high beam illuminates the road more than 600 metres ahead. It also offers innovative additional functions such as a driving-mode-dependent dynamic cornering light, lane brightening, construction site and bottleneck light and a non-dazzling high beam that is precise to the pixel.
The redesigned light strip with an integrated arc and ‘PORSCHE’ logo makes the rear end of the 911 appear deeper and wider. A redesigned rear grille with five fins per side connects to the rear window to form a graphic unit that fades into the retractable spoiler below. The number plate is positioned higher, with a clearly structured rear bumper. Model-specific exhaust systems are elegantly integrated into the striking diffuser fins. A sports exhaust system is optionally available for the 911 Carrera models. The 911 Carrera GTS models come standard with a GTS-specific sports exhaust system.
Fully digital cockpit and expanded connectivity
In the coupé variants, Porsche has designed the interior of the new 911 as a two-seater as standard. A 2+2 seat configuration is available as an option at no extra charge.
In the cockpit, Porsche combines the familiar 911 design DNA with modern technology: the Porsche Driver Experience control concept focuses on the driver’s axis and intuitive, faster operation. Essential control elements have been arranged directly on or around the steering wheel. These include the standard driving mode switch, the revised driver assistance lever and, for the first time in the 911, a start button – to the left of the steering wheel.
In the centre console storage compartment of the new 911, there is a cooled compartment for smartphones, with an inductive charging function.
For the first time, the 911 has a fully digital instrument cluster. The 12.6-inch curved display fits elegantly into the new control and display concept and can be extensively customised. It offers up to seven views, including an exclusive Classic display inspired by the traditional five-tube Porsche dial design with a central tachometer.
The Porsche Communication Management (PCM) system is still operated via the high-resolution central display with a 10.9-inch screen. However, the customisability of the driving modes and the operation of the driver assistance systems have been significantly improved.
The upgraded 911 also has new connectivity features. A QR code significantly simplifies the logging-on process to the PCM with the Porsche ID. Apple CarPlay® is more deeply integrated into the car. If desired, it displays information in the instrument cluster and enables the operation of vehicle functions directly in the Apple® ecosystem, for example via the Siri® voice assistant.
Regional media drive in Chiang Mai
The media drive experience for the new Porsche 911 GTS T-Hybrid and 911 Carrera kicked off in style at the Intercontinental Chiang Mai, where journalists and KOLs from all over Southeast Asia gathered for a warm welcome and press conference unveiling the latest evolution of an icon. Against the backdrop of northern Thailand’s cultural charm, the 911 GTS T-Hybrid and 911 Carrera were introduced as the perfect blend of power and precision as journalist primed themselves for a day of spirited exploration.
Engines roared to life as the convoy departed the city, winding through lush countryside and climbing toward the Queen Sirikit Botanical Gardens, where sweeping vistas and tight switchbacks allowed both high-performance sports cars to show off their dynamic handling and relentless grip.
From there, the route led deeper into the mountains, where the convoy arrived at Chantra Kiri, a serene luxury resort perched above the clouds. A refined lunch offered a moment of calm before the journey continued southward through Lamphun province. The afternoon light cast a warm glow over the terracotta-hued temples nestled in the Lamphun gardens, a striking visual finale to a drive that balanced adrenaline and elegance in equal measure.
The comprehensively updated 911 pairing proved not just to be great sports cars for this trip, but a thrilling companion through one of Thailand’s most picturesque and demanding landscapes.
Now available to order in Thailand
The new 911 Carrera can be ordered now as a coupé and cabriolet with rear-wheel drive. For the 911 Carrera GTS, all-wheel drive and the Targa body variant (exclusively offered with all-wheel drive) are also available. Both model variants are equipped with Porsche Doppelkupplung (PDK) as standard.
Porsche Thailand is offering the new 911 Carrera as a coupé at a starting price of THB 12.69 million Prices for the 911 Carrera GTS Coupé start at THB 17.79 million.
